Cels superpoblats
Si heu volat en un avió fa deu anys, ara heu notat que hi ha més "transport" cada dia al cel. No només augmenta el nombre de vols, sinó també el nombre d'avions. Els experts han confirmat que la raó més important per als vols finals a Europa és una gran quantitat de vols. Després de tot, sovint l'avió no pot desenganxar a l'hora indicada, perquè la pista d'aterratge està plena.
Els motius principals de la violació de l'horari de les línies aèries de les companyies aèries:
- Massa cronograma de vols.
- Retard en l'avió.
- Els sistemes de control estan sobrecarregats amb trànsit aeri.
- Els passatgers arriben tard per aterrar.
- Treball lent del complex de servei terrestre.
- Condicions del temps.
- Mal funcionament del transport aeri.
- Problemes amb l'aterratge i registre de passatgers.
Ai, pilots, on estàs?
Cada dia més i més persones comencen a utilitzar el transport aeri, i, de mitjana, un nou avió porta molta més gent que els models antics. Això vol dir que els pilots també són cada vegada més petits. No obstant això, les companyies aèries també necessiten pilots, i ara necessiten més. Per exemple, és necessari que a Rússia les escoles voladores produeixin cada any 300-400 pilots cada any. Però el nombre real d'ells és de només 50-60. Per tant, fins ara, els certificats de vol s'emeten als sol·licitants que no tenen les habilitats i pràctiques necessàries, i això s'explica pel fet que els pilots no tenen gaire, i l'edat mitjana dels pilots a Rússia és de 52-56 anys.
Hem considerat només la imatge de Rússia, però Amèrica, Xina, Japó, Índia i diversos altres països també tenen aquest problema. Per què no solucionen aquest problema? El defecte és el nivell salarial, que és totalment incompatible amb el treball realitzat, i l'Estat no té els fons necessaris per subvencionar la formació dels pilots.
Doneu-me els meus quilòmetres
Ara gairebé totes les persones que vola almenys una vegada en un avió saben que moltes línies aèries tenen un sistema de bonificació que permet als clients obtenir milles addicionals, sempre que utilitzi una línia aèria determinada. Aquestes bonificacions es calculen de diferents maneres. Bàsicament, es tracta d'un sistema bastant complicat, tenint en compte la direcció i la distància del vol, el nivell de participació al programa, la tarifa, la classe de servei, etc. Per descomptat, és molt fàcil acumular quilòmetres, però serà molt difícil aconseguir-los. Moltes línies aèries introdueixen regles segons les quals el període de validesa de les bonificacions és limitat, de manera que no podeu gastar les vostres milles immediatament, però només quan feu un determinat rang. En general, les bonificacions sovint són un esquer per als clients, que mai no tenen temps d'usar.
Podeu aprofitar un vol premium, però de nou això només és possible si hi ha espai lliure al vol del vol desitjat. I és impossible passar un tiquet de bonificació, només "es crema" i això és tot. En general, cada aerolínia té trucs propis. Què puc dir, fins i tot si el tècnic Jennifer Lopez no aconsegueixi un bitllet de bonificació, i ja ha acumulat 70 mil milles de "regal".
Has comprat un bitllet a bon preu? Però, quant ha de pagar per això?
A Europa, recentment s'ha descobert que molts llocs enganyen als compradors, tot indicant una quantitat menor del preu del bitllet, la qual cosa implica que els diferents honoraris, impostos i assegurances no entren en el cost. De 447 llocs, 226 no funcionen correctament. Durant molt de temps, les companyies aèries han demanat el seu preu i, a més, encara han de pagar impostos del país on es faran els impostos de vols i aeroports. A més, ara també han introduït un recàrrec de combustible, i per a cada país és diferent. En general, es creu que això no passa als ingressos de la companyia aèria.
La companyia aèria primerament pensa en els vostres diners, però no per la vostra comoditat
Probablement, cadascun de nosaltres ens enfrontem a la cancel·lació o al retard del vol. Per descomptat, és sorprenent escoltar, però passa que els avions volen abans de l'hora indicada. Ningú no avisarà al client que el vol es retarda, fins i tot si la companyia aèria té tot el necessari per a això. El propi passatger ha d'estar nerviós i seguir la situació a l'aeroport. Hi ha un document que indica que, si el vol és cancel·lat, els drets dels passatgers haurien d'aparèixer al tauler de l'aeroport, i si el vol s'ha cancel·lat o retardat durant més de dues hores, cada passatger ha de rebre una notificació per escrit on s'indicaran els seus drets. Però cap de nosaltres mai ha vist aquest tipus de document als meus ulls, i menys encara ho tenim a les mans ...
I on és la primera classe?
En general, els seients dels passatgers es divideixen en classe econòmica, classe empresarial i primera classe. Els preus, per descomptat, difereixen, i quant es pot saber quan compra. Però ara anem a parlar sobre les condicions del vol, ja que el transportista aeri no pot entendre-ho completament. Segurament en el primer grau el lloc serà més còmode que en altres variants, alcohol sense restriccions ni menjar més ric. A la classe empresarial, les condicions també seran millors que a la classe econòmica. No obstant això, no hi ha diferències definides entre una classe i una altra, tot es basa en la imaginació de la companyia aèria. Cada companyia aèria té els seus propis serveis addicionals. L'únic que podeu saber és que, en classes més costoses, podeu transportar més equipatge.
Els nous avions només somien amb nosaltres
Ara al voltant del món, uns 21 mil avions. En general, aquests són avions de mida mitjana, i més de 10.000 avions tenen una edat superior als 20 anys. Aproximadament 5 mil avions lleugers tenen una edat superior als 18 anys. L'edat mitjana de les aeronaus a Rússia i els Estats Units és de 17 anys. L'edat mitjana de les aeronaus a Europa és de 10 anys. Potser no estem informats que estem volant en avions antics perquè no experimentem estrès addicional. Encara que a Rússia hi ha avions de 45 anys, però estan en excel·lents condicions tècniques.
I no era la meva maleta
Tots viatgem amb equipatge. Succeeix que una companyia aèria perd les coses dels seus passatgers, i això passa bastant sovint. Per exemple, el 2007, es van perdre 42 milions de maletes i bosses durant l'any. Segons les estadístiques, el 85% de l'equipatge va tornar a caure en mans dels seus propietaris en 48 hores després de la pèrdua.
Intenta capturar etiquetes i algunes marques distintives a les maletes, adreces i números de telèfon mòbil, de manera que la vostra bossa es pugui trobar més tard.
Llegiu el bitllet d'avió
Cadascun de nosaltres ha de recordar que el bitllet d'avió no és només un document per al vol, sinó també un acord personal amb la companyia aèria. Per tant, heu de mantenir-lo fins que es faci el vol i us adoneu que no teniu queixes sobre l'aerolínia. Recordeu que podeu retornar el cost total de l'entrada només si el vol s'ha cancel·lat, retardat o transferit, i també si l'operador no us proporcionava la connexió de vols, es cancel·lava l'aterratge al punt designat, quan es modificava el tipus d'avió o classe de servei.
En qualsevol altre cas, hi ha certes restriccions de temps en el retorn del bitllet. Els casos més freqüents: més d'una setmana abans de la sortida i més d'un dia abans de la sortida. Com a regla general, si no heu arribat a l'embarcament, no es pot retornar una entrada a un tipus reduït.
Si heu perdut el bitllet abans del vol, l'agència en què l'heu comprat pot donar-vos un duplicat, però normalment es cobra una multa petita. A més, haureu d'aprovar que accepteu reemborsar els costos a la companyia aèria si el vostre bitllet l'ha trobat tercers i l'utilitzarà. I no podeu tornar un duplicat, ja que no es pot bescanviar i tornar.
Ara cap de nosaltres pensa en volar o volar. Si vols relaxar-te en un lloc exòtic, aneu a un viatge de negocis de prestigi o visiteu una tia que fa uns anys va sortir per països llunyans, llavors hauríeu d'utilitzar l'aerolínia mundial. Ara tenim aquesta oportunitat: visitar qualsevol lloc del món, el més important per estar atent a l'hora d'escollir una companyia aèria i comprar un bitllet, ja que durant els vols la companyia aèria és responsable de la nostra vida.