El que necessites saber quan es fan viatges en bicicleta

Finalment, el somni es fa realitat: adquireixes un amic de ferro de dues rodes. Per moure's ràpidament per la ciutat, sense quedar-se atrapat en embussos de trànsit, sortint per a un viatge en bicicleta o simplement per al pit de la natura. Però abans d'anar als camps, no fa mal per saber com utilitzar el vehicle nou adquirit perquè cada viatge sigui útil i agradable. Selecció de la cadira adequada
El muntatge correcte és un dels punts principals per aconseguir que l'alegria passi. En primer lloc, si vostè té una bicicleta de propòsit general, i no un model femení especial, llavors la cadira pot ser allargada i estreta per a vostè, ja que en general està dissenyada per a homes joves. Tot, per descomptat, individualment i depèn de les característiques de l'estructura de la pelvis, però en general per a les nenes es creen opcions més curtes i més àmplies, la forma és més adequada anatòmicament. Aixequeu-vos el model més còmode per a vosaltres.

I, tanmateix, contràriament al desitjat (que emmascara sota el sentit comú), la cadira no ha de ser massa suau. Si cau en ella com un llit de plomes, més ràpid que tard, començareu a fregar els vostres teixits tous. Trieu un seient moderadament resistent perquè el cos descansi de manera fiable en ell amb ciàtica: "sèssil": els ossos i el pes disminueixen en aquests punts de suport. Hi ha bastides i amb una petita entalla ergonòmica al centre per reduir la pressió sobre el cinquè punt. Intenta, de sobte, et sentiràs còmode.

Aterrizaje correcte
Mentre camina per una bicicleta de la ciutat, podeu asseure's amb un casc pràcticament vertical, quan el timó és elevat per sobre de la cadira. Però, com més intensa sigui la seva carrera, més ràpid i més desitgeu precipitar-se, més s'haurà d'inclinar, baixant el volant sota del seient. El cos del genet que vola al llarg de la pista és gairebé horitzontal.

Si els grans objectius esportius no s'apropen, però voleu mantenir (i millorar) la vostra salut, és encara més important triar l'alçada de destinació correcta. Com més amunt escalleu, és clar, en un primer moment, però al final és més útil. Com més baix, pitjor els genolls, i tota la resta no és tan convenient. Per exemple, si no teniu tot l'ordre amb l'esquena, podeu sentir com, amb el pedaleig de l'aterratge baix, la cintura s'estira i s'estira. Si encara no teniu aquests problemes, apareixen a partir d'aquest. A més, quan els genolls en la posició inferior estan bastant doblegats i, en la part superior, gairebé tocant el pit, és molt més difícil que les cames pressionin els pedals quan trepitgen el turó i l'acceleració esmolada.

Com es pot evitar tot això? Aixequeu la cadira fins a una alçada que gairebé allegeixi la cama fins que finalitzi el peu. Sí, sí, entenem, és por: no podeu entrar immediatament a terra amb els dos peus i disminuir la velocitat, de sobte algú va sortir a la carretera o ha de parar de sobte. Actuen de manera gradual. Comenceu amb un alt seient còmode, quan podeu seure fàcilment amb bicicleta i saltar fàcilment en cas de res. A continuació, afegiu una mica, almenys un parell de mil·límetres a la setmana, i en silenci però segurament el dominaràs. A continuació, es convertirà en tan còmode i senzill que no voldreu tornar a l'anterior: un aterratge ultra baixa. És millor passar molt de temps per pujar l'alçada al principi del recorregut i amb plaer viatjar durant anys, que en un futur proper per sobrecarregar les articulacions de la cintura i els genolls, aconseguir l'odi per una bicicleta innocent i tirar-la a un balcó o entresòl.

Què és la cadència i per què ho has de saber?
Per primera vegada, sents? Aquesta bella paraula no russa significa el nombre de voltes de pedal per minut. Quan us relaxeu al parc i els pedals fan un gir complet en un segon, la vostra cadència és de 60 rpm. Aquesta és una bona freqüència d'escalfament. A poc a poc, comença i gira les cames amb més freqüència, la majoria de les abraçades són agradables al nivell de 80-100. Els atletes van més enllà, retorçant els pedals el doble de velocitat, però no cal tensar-los.

Si el vostre vehicle està equipat amb un equip de bicicleta que mesura aquesta cadència, consulteu els valors. Si no hi ha tal opció, només cal que feu 1-1.5 torns amb els pedals per segon, almenys superant aquesta freqüència.

Sobre transicions
Suposem que tens una bicicleta amb una estrella entre els pedals i una a la roda del darrere. A continuació, sempre dissecaràs amb un equip, pedaleu amb més freqüència o menys depenent de la vostra forma física, estat d'ànim i la inclinació de la carretera.

Però si els asteriscs són molts, i el manillar té botons de canvi, tot és molt més interessant. Al pujar o baixar l'engranatge, canvieu la distància que les rodes roden amb la cadència constant.

Com més gran és l'asterisc al davant i el més petit a la roda del darrere, major serà l'engranatge, i es precipitarà més i més ràpidament. Només ara és més difícil pedalar. Si canvieu a un asterisc més petit al front i més, des del darrere, el pedaleig es tornarà insuportablement senzill, però la velocitat del moviment serà una tortuga.

Aquests canvis d'engranatges són necessaris només perquè pugueu triar la cadència adequada per si mateix en qualsevol tram de carretera amb diferents pendents. Per què tires el nas? Quan el pedaleu massa sovint i fàcilment, es cansarà sense cap benefici i plaer, si és insuportablement lent i amb un gran esforç: les articulacions del genoll estan sobrecarregades, la qual cosa, estic segur, en algun moment s'afanyarà dolorosament, recordant-vos a tu mateix.

Centreu-vos en el vostre benestar: els músculs de la cama estan cansats: engegueu l'engranatge més baix, comença a estrènyer-més alt, per fer menys revolucions. I mira el pendent del camí. Aneu cap amunt: alleugereixi la càrrega, baixeu i accelereu: aixeu per protegir la vostra salut. I la cadència.

En quina manera camina?
Si parlar en general, podeu conduir molt de temps o molt ràpidament. Llarg i ràpid no funcionarà: l'àcid làctic matarà els músculs i haurà de col·lapsar-se a la bicicleta i quedar-se a l'herba fins que aquesta sensació d'ardor passi.

Sembla executar-se. Si ho desitja, realitzeu entrenament aeròbic de baixa intensitat (tipus de marató, per a llargues distàncies, no en el període més curt), volem - anaerobis d'alta intensitat (com sprints) per diversos centenars de metres, però per un temps mínim. Els primers són útils per al cor i els pulmons, aquests últims més carreguen els músculs.

L'entrenament d'interval és una combinació dels dos primers tipus: un lloc (o un cert temps) amb una cadència elevada i una càrrega suficientment gran es reemplaça per un segment més relaxat, quan es baixa la velocitat i la intensitat del pedal, passant a una transferència més baixa i fàcil. Així que alternen diverses vegades. L'entrenament de l'interval és més divertit i versàtil, si necessiteu força, resistència, pulmons ben desenvolupats, un cor sa i una certa harmonia. Però, al mateix temps, el més difícil, elevar el pols i mantenir-lo a un nivell superior durant més temps.

Si voleu viatjar cada dia i no deixar d'estimar aquesta activitat, podeu alternar l'esquema els dies de la setmana. Per exemple, el dilluns són sprints (curtmetratges però tenses), el dimarts és un recorregut aeròbic fàcil (recorregut pel barri), el dimecres té intervals (alternant una petita quantitat d'acceleracions i trajectes fàcils), dijous, de nou, un passeig fàcil, divendres, en general, ho entens. La regla general: és necessari realitzar una formació senzilla entre dos temps, i en general, sempre feu viatges més senzills durant la setmana i, a continuació, abandoneu. I recordeu que els viatges en bicicleta de mitja hora cada dia són molt més útils per a una xifra que una arribada cruel de tres hores d'un dia lliure.